導讀:   近日，隨著全球航運聯(lián)盟重組的不斷推進，以及加拿大內(nèi)陸鐵路樞紐運力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響，加拿大西海岸的重要門戶——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰(zhàn)。據(jù)最新消息，包括馬士基、地中海航運（MSC）、陽明海...

  近日，隨著全球航運聯(lián)盟重組的不斷推進，以及加拿大內(nèi)陸鐵路樞紐運力限制和班輪船期可靠性下降等多重因素的影響，加拿大西海岸的重要門戶——溫哥華港正面臨著前所未有的擁堵挑戰(zhàn)。據(jù)最新消息，包括馬士基、地中海航運（MSC）、陽明海運在內(nèi)的一批集裝箱船已在港口外排隊等待多時，部分船只的延誤時間甚至達到了驚人的28天。

  以馬士基航運運營的6350TEU“Marcos V”號為例，該船在先前的停靠港魯珀特王子港已經(jīng)晚了約16天，最終導致其必須比預計的船期晚28天才能停靠溫哥華港。這不僅是馬士基航運一家面臨的問題，也是整個航運業(yè)在應對當前挑戰(zhàn)時的縮影。據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的預測和運營主管分析，港口約有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很長時間，從而推高了整體泊位等待的平均時間。